非 承载式车身 结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结
然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种:车身覆盖件和结
汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性
汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元
成,按承载受力形式不同可分为承载式和非承载 式车身两类(如图7-3所示)。 1)承载
磨损、腐蚀、裂纹和断裂是汽车在运行过程中逐渐产生的,凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪
概念简述 在汽车的参数配置表中,底盘结构一般分为两种:承载式和非承载式。 非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车
平时是看不到的。 非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽
第一章
冲压工艺概论
冲压工艺概念:冲压工艺是一种先进的金属加工工艺方法,它是建立在金属塑性变形的基础上,在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件。
冲压三要素:板料、模具、冲压设备。
冲压工艺特点:1.生产效率高,操作简便,便于实现机械化与自动化。2.冲压加工零件的尺寸精度是由模具保证的,一般不需要再进行机械切削加工,所以质量稳定,具有较高的尺寸精度3.冲压工艺能制造出其他金属加工方法所不能或难加工的,形状复杂的零件4.冲压加工一般不需加热毛胚,也不像切削加工那样需要切除大量金属,所以它不但节能,而且材料利用率高。冲压加工能获得强度高、刚度大且质量轻的零件,适合进行汽车车身零件的加工。5.冲压所用原材料多为轧制板料或带料,在冲压过程中材料表面一般不会被破坏,所以表面质量较好,为后续表面处理工序提供了方便条件6.冲压件有较好的互换性。
冲压工序分类:
1分离工序:使冲压件或毛胚在冲压过程中沿一定的轮廓分离,同时冲压 零件的分离断面要满足一定的断面质量要求。2成形工序:板料在不产生破坏的前提下使毛胚发生塑性变形,获得所需求的形状和尺寸的零件。
冲压工序四个基本工序:冲载(包括冲孔、落料、修边、剖切)弯曲、拉伸、局部成形
冲压加工对材料性能的要求
1冲载加工 用于冲载加工的材料,应具有足够的塑性和较低的硬件,这有利于提高冲载件的断面质量和尺寸精度。
2弯曲加工 用于弯曲成形的材料,要求具有足够的塑性、较低的屈服强度和较高的弹性模量。
3、拉伸加工 用于拉深成形的材料,要求具有高的塑性、低的屈服点和大的厚向异性系数,而硬度高的材料则难于进行拉深成形。
塑性变形体积不变定律:塑性变形时物体主要发生形状的改变,而体积的变化很小,可以忽略不计,即: =0
屈斯加屈服准则:任意应力状态下,只要最大剪应力达到某临界值,材料就屈服
米塞斯修正:某点的等效应力达到某临界值,材料就开始屈服。
力学性能指标对冲压性能影响:
1屈服极限:趋向小的时候,变形抗力小,不易起皱,回弹小,贴模性、定形性好
2屈强比:趋向小的时候,易产生塑形变形,不易破裂,提高拉伸极限
3延伸率:总延伸率是拉断时的延伸率;均匀延伸率:局部集中变形,越高越好。屈服<=X<=强度
4硬化指数:趋向大的时候,冲压成形性能好
5厚向异性系数:趋向大的时候,板材抵抗变薄的能力越强
6板平面各向异性系数:小点好
板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响
板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差。
对板料的表面状况有如下要求
1、 表面光洁 2、表面平整 3、表面无锈
冲压用钢板的类型:按钢的品质分,普通碳素钢、优质碳素结构钢、低合金高强度钢板。