QC T 637 2000

   原机械部标准，JB 3258-1983《汽车发动机曲轴弯曲疲劳台架试验方法》己于1998年3月12日由机械工业部通知废除。
    本标准与原JB3258-1983标准的主要区别在于：
    1）统一规定循环基数N0=107；
    2）要求试验机精度提高到优于±3％；
    3）用一定存活率下的承载能力来表达曲轴的可靠性，取消“安全系数”应该≥1.3的规定；
    4）用数理统计方法处理疲劳试验数据；
    5）规定了试验结果的置信度和相对误差。
   附录A、附录B和附录C都是标准的附录。
    本标准由国家机械工业局提出。
    本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
    本标准起草单位：东风汽车公司工艺研究所。
    本标准主要起草人，徐家炽
　
             中华人民共和国汽车行业标准
      汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法               QC/T 637-2000
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1  范围
    本标准规定了汽车发动机曲轴曲拐试样的台架疲劳试验力法、数据处理方法和试验精度要求。
    本标准适用于下列情形：曲轴疲劳强度评估试验、新设计、变更工艺、变更材料、货源鉴定、产品质量抽检及其它认为可能引起疲劳强度显著变化等情况。
2  引用标准
    下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
    GB/T 10623-1989  金属力学性能试验术语
3  符号、术语及定义
    本标准中采用的符号、术语及其定义见表1；疲劳试验有关术语见GB/T 10623。
表1  符号、术语及其定义
符号 术语 单位 定 义
N0 循环基数 次 测定疲劳强度时.人为规定的一个载荷循环次数界限。试样超过该界限即中止试验。对高周疲劳通常规定 N0=107
Nt 疲劳寿命 次 通过试验确定的一个试样至疲劳失效时所经受的规定交变载荷次数
Fs 疲劳强度 N•m 从载荷——寿命曲线上所确定的恰好在N次循环时失效的一个载荷估计值。载荷用弯矩表示
σ1
M-1 疲劳极限 N•m 在指定循环基数下，母体的中值疲劳承载能力，亦即母体的50％能经受规定的循环基数而不产生裂纹或断裂的一个载荷估计值
Sti(i=1、2…n) 试验载荷 N•m 子样总数为n的一组试验中，第i次独立试验所使用的交变载荷幅。试验载荷用弯矩表示
n 对子数目 　 在升降法相邻两级试验载荷下，出现相反试验结果（通过和失效）的二个独立试验组成“一对”。所有这些对的总数，称为对子数目
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