DL T 5134 2001水电水利工程施工交通设计导则 2

 

 

表2 土石坝枢纽外来器材物资运输量指标表

项目		混凝土总工程量占土石总填筑量百分比 %
		1	2	3	4	5	10	15	20	25	30
每立方米混凝土外来器材物资运输量						1.440	1.050	0.0920	0.855	0.816	0.790
每立方米土石填筑外来器材物资运输量 t/		0.040	0.050	0.058	0.065
其中	水泥	0.0075	0.0115	0.0143	0.0169	0.390	0.320	0.297	0.285	0.278	0.273
	木材	0.0025	0.0033	0.0039	0.0044	0.098	0.074	0.066	0.062	0.060	0.058
	钢材	0.0020	0.0026	0.0030	0.0034	0.076	0.057	0.051	0.048	0.046	0.045
	施工机械	0.0016	0.0020	0.0022	0.0024	0.052	0.034	0.028	0.025	0.023	0.022
	永久机电设备	0.0016	0.0017	0.0018	0.0019	0.040	0.025	0.020	0.017	0.016	0.015
	火工材料	0.0003	0.0004	0.0005	0.0006	0.014	0.012	0.011	0.011	0.011	0.011
	煤炭	0.0050	0.0058	0.0065	0.0070	0.150	0.098	0.081	0.072	0.067	0.063
	油料	0.0035	0.0041	0.0046	0.0050	0.108	0.071	0.058	0.053	0.049	0.046
	房建筑料	0.0070	0.0084	0.0098	0.0108	0.236	0.167	0.144	0.132	0.125	0.121
	生活物资	0.0070	0.0078	0.0086	0.0094	0.204	0.138	0.116	0.105	0.098	0.094
	其他	0.0020	0.0024	0.0028	0.0032	0.072	0.054	0.048	0.045	0.043	0.042

 

  第二种情况：当枢纽混凝土总工程量占土石填筑量的1%～4%时，所需外来器材物资运输量按下式计算

                                                                  (3)

式中：    枢纽土石总填筑量(；

          每立方米土石填筑量所需外来器材物资运输量指标(t／)，见表2。

  (2)第二种方法为详算。这种方法适用于可行性研究后期，可行性研究报告完成之前，施工总进度、单项工程施工方案、施工总布置、施工机械数量、劳动力等均已确定的情况下进行计算。

  1)三材（水泥、木材、钢材）运输量计算公式为

       (或、或) =1.2×（∑主体工程三材分别需用量

                           +∑施工临建工程三材分别需用量）                 (4)

  式中：    水泥运输量(t);

            木材运输量(t)(木材密度0.7t／～0.8t／)；

           钢材运输量(t)；

       1.2    运输耗损和不可预见系数。

  施工临建工程包括导流和施工工厂、仓库、交通运输和生活办公用房等，下同。

  2)施工机械设备运输量计算公式为

                                            (5)

式中：1.2    运输包装附加重量和不可预见系数；

        枢纽工程混凝土总量或土石方总量()；

        每立方米混凝土或每立方米土石填筑量需用施工机械设备运输量指标，见表1或表2。

    3)永久机电设备运输量，包括电站机组成套设备和开关输配电设备及其运输包装重量，其计算公式为

                                                (6)

式中：1.35    其他设备运输量系数（包括水力机械辅助设备、通信设备、电气设备以及运输包装材料等的重量）；

        水轮机组成套设备运输量(t)；

        发电机组成套设备运输量(t)；

        主变压器运输量(t)；

        厂内桥机运输量(t)。

4)火工材料运输量计算公式为 

                                  (7)

式中：K    运输包装时材料重量和不可预见系数，袋装为主K=1.1，箱装为主K=1.2;

  、、    分别为石方明挖、石方洞挖、土方松动爆破的工程量(m3)：

0.5kg／～0.6kg／, =l.lkg／～1.3kg／, =0.2kg／～0.3kg／。

    5)煤炭运输量计算公式为

                                        (8)

式中：1.25    运输、堆存损耗和不可予见系数；

        生产用煤需要量(t)；

        职工和家属生活用煤需要量(t)；

        职工取暖、卫生用煤需要量(t)；

    家属取暖、卫生用煤需要量(t)。

6）油料运输量计算公式为

                                      (9)

式中：1.1    不可预见系数；

      各类型用油施工机械设备台数；

      各类型用油施工机械设备使用年限；

      各类型用油施工机械设备平均年使用台班数量；

      各类型用油施工机械设备台班用油量。

  7）房建材料运输量（包括砖瓦、石灰、玻璃、沥青、油毛毡、小五金、电线等）计算公式为

                                                      （10）

式中：    各类型企业厂房、仓库、住宅宿舍、公共建筑等的建筑面积()；

         各类型企业厂房、仓库、住宅宿舍、公共建筑等，每平方米建筑面积需用房建材料运输量(t／)，见表3。

表3  企业厂房、仓库、住宅宿舍、公菇建筑运输量

项  目		每平方米建筑面积运输量     t/
		厂房、仓库
砖混结构		0.65
砖混结构楼房			0.70
砖基础	木柱竹篱芭瓦屋顶平     房		0.35
	砖柱瓦顶平房		0.31
	瓦顶平房		0.25
	毛草房		0.10

 

  8) 生活物资运输量（包括职工和家属日常所需主副食、蔬菜、工业品等）计算公式为

                                               (11)

式中：1.2    运输损耗和不可预见系数：

、    分别为职工和家属的年平均人数，家属人数可按职工人数的一倍计；

、    分别为职工和家属消耗生活物资年限；

、    分别为职工和家属每人年需用生活物资数量，=0.65t／（人·年）～0.75t／（人·年），=0.6t／(人·年)～0.7t／（人·年）。

  9）其他器材物资运输量计算公式为

                                                        (12)

式中：     到运输量总和。

2．外来器材物资运输强度的确定

(1)年高峰运输强度的确定：

1)框算。适用于规划、预可行性研究、可行性研究阶段。

第一种方法为

                                        (13)

式中：    年高峰运输强度；

        外来器材物资总运输量(t);

        控制性总进度计划土建工程施工期限（年）；

        施工不均匀系数，Kl=1.8～2.0;

        提前发电施工增加系数，= 1.1～1.2，确定线路标准、等级时计入，计算设备需要量时不计入。

  第二种方法：

                                                      (14)

式中：    年高峰运输强度（t／年）；

        控制性施工总进度计划年高峰混凝土浇筑量(／年)；

        高峰混凝土浇筑强度时，每立方米混凝土外来器材物资运输量，=0.4t/ ～0.55t/,当高峰混凝土浇筑强度仍有施工机械进场和较多的房建任务以及自发电时，可取上限，反之取下限。

  2）详算。适用于可行性研究后期，施工总进度计算、施工方案、设备劳动力、器材物资供应计划等均已确定的情况。年高峰运输强度按下式计算

                                                         (15)

式中：    与设计施工总进度相适应的分年器材物资需用量的最大值（t／年）；

        施工不均匀系数，=1.1～1.2；

        提前发电施工增加系数，1.1～1.2。

    (2)月高峰运输强度的确定：

    1)框算

    第一种方法计算公式为

                                                           (16)

式中：    月高峰运输强度(t/月)；

        框算的年高峰运输强度（t／年）：

        月施工不均匀系数，=1.4～1.5；

        器材物资供应和运输不均匀系数，=1.1～1.2。

  第二种方法（适用于混凝土坝）计算公式为

                                                     (17)

式中：    月高峰运输强度(t/月)；

        控制性施工总进度计划月高峰混凝土浇筑强度(／月)；

    、、、同前诸式。

  2)详算

                                                            (18)

式中：    详算年高峰运输强度（t／年）；

、同前式。

    (3)昼夜高峰运输强度的确定，其计算公式为

                                                   （19）

式中：    昼夜高峰运输强度(t／昼夜)；

、、 、     代表铁路、公路、水路和水陆联运昼夜运输强度（t／昼夜）。

    、、 、 以表示按下式计算

                                                            （20）

式中：    框算或详算的月高峰运输强度（t／月）；

        各种运输方式分别占月总运输量的百分比(%)；

        各种运输方式每月运输天数，见表4；

        器材物资供应和运输不均匀系数，见表5。

表4   各种运输方式月运输天数

项  目	运输天数 d
	铁路运输	公路运输	水路运输	水陆联运
东北、西北	30	23～26
华东、中南	30	25～28	20～25	20～25

 

表5   器材供应和运输不均匀系数

运输方式	铁路运输	公路运输	水路运输	水陆联运
I	1.05	1.10	1.15	1.15

 

5.1.3对外交通方案技术经济比较选择工作中，主要包括两大部分即满足工程需要和投资费用的比较，这是比较必不可少的内容，工程需要是水电水利工程对外交通工程方案选择中应满足的最基本要求，投资费用的比较是对外交通方案选择经济效益的重要因素，是比较方案取舍的重要指标，二者缺一不可，方案选择时应进行综合比较。

 

5.2公路专用线规划设计

 

5.2.1基本规定阐述了3条，第1条说明了公路专用线的接线条件。第2条说明了对外公路的等级和技术标准的选定所列内容是必备因素，是选择主要技术标准的依据。第3条说明了对公路专用线规划设计参考的标准有两个，  一是厂矿道路主要技术标准，二是公路工程主要技术标准。两个标准均由中华人民共和国交通部颁布。应说明道路等级和主要技术标准选用不是孤立静止的，公路标准不同于其他标准，这是由于公路具有很大的灵活性，线路受外界和自然条件影响较大，根据历年来公路建设的经验，应该发挥设计和使用单位的积极性，从实际出发有选择调整的余地，要结合水电水利工程建设的特点，充分论证后是可以提高或降低标准的。

5.2.2选线定线原则所述4条是选线中必备的因素，对于超限件运输条件，因为这种运输是短时间的特殊运输，只要保证安全通过即可，因此可以采取减速行驶、晚间运输、暂禁其他车辆通行、临时加固等措施，即可确定线路的极限指标，以免因超限件运输，使专用线技术标准过高。选线尽量避开城镇，这是水电水利工程实践积累的经验，以避免交通运输相互干扰，以达到工程对外物资运输安全、快捷、节约的目地。

5.3铁路专用线规划设计

 

5.3.1基本规定主要是对铁路专用线接轨问题提出原则性的意见，  铁路专用线接轨是选择专用线规划、设计的首要问题，是铁道部门审批和专用线设计成果的主要内容和依据，在规划设计中应十分重视这个问题。

5.3.2～5.3.3委托对外铁路专用线勘测、设计、施工时应参照铁道部颁布的工业企业标准轨铁路设计规范及标准轨距铁路限界的有关规定，结合水电水利工程货物运输的特点，提出专用线设计必须适应工程高峰运量及超限件运输特殊要求。

  委托设计铁路专用线时所提供的资料主要内容，应既可满足设计要求，也可满足水电水利工程运输的需要。

5.4转运站、码头规划设计

 

5.4.1转运站一般距工地较远，是按独立系统专门设计的项目，转运站设置应满足所列4条要求。对于转运站的储运能力满足施工运输强度要求是设置转运站的前题条件，其他在转运站设置上要达到统一协调合理、节省基建投资。

5.4.2码头设计基本规定所述6条应综合权衡比较，要根据水电水利工程特点从实际情况出发，参照由交通部颁布的JTJ 212-87《港口工程技术规范——河港总体及工艺设计》中的有关规定进行码头规划选择。

5.4.3转运站、码头规模确定，主要依据第2条内容，可参考下列计算方法：

    1．货运量及转运强度

    (1)混凝土坝枢纽外来物资运输总量：

                                                              (21)

式中：    外来器材物资总运输量(t)；

        工程混凝土总工程量()；

        每立方米混凝土需用外来物资运输量(t／)，根据我国已建水电水利工程统计资料建议采用=0.45t／～0.66t／。

    高峰运输量计算公式为

                                                             （22)

                                                              (23)

  根据已建水电水利工程，、系数建议采用，=0.02～0.05，=0.001～0.002。

  (2)土石坝枢纽外来器材物资运输量计算公式为

                                                               (24)

式中：    外来器材物资总运输量(t)；

          土石坝枢纽混凝土总工程量()；

          土石坝枢纽中每立方米混凝土所需外来物资运输量(t／)。   

  当枢纽混凝土为土石方总填筑量的5%以下时，可按每立方米土石方填筑量所需外来物资运输量的扩大指标来确定，计算公式为

                                                               (25)

式中：    土石方总填筑量()；

        每立方米土石方填筑量所需外来物资量(t／)。

  2．运输物资分类

 (1)混凝土坝枢纽每立方米混凝土所需各种外来物资运输量，可参照表6。

表6   和值选择表

混凝土总量占     枢   纽土石方填筑     总   量的百分数     %	<5	5～10	10～15	15～20	>20
		1.3～1.6	1.0 N1.3	0.7—1.0	0.45～0.75
	0.035～0.045

 

  (2)土石坝枢纽，各种外来物资运输量可按下式计算

                                       (26)

 

式中：    计算系数，见表7。

表7   系数值表

水  泥	0.2～0.3	煤  炭	0.1N 0.3
木  材	0.1	油  料	0.05～0.1
钢  材	0.02～0.05	房建材料	0.1～0.2
施工机械	0.03～0.05	生活物质	0.2
机电设备	0.004～0.01	其  他	0.05
火工材料	0.004～0．叭

 

5.5超限件运输

 

5.5.1超限件运输复杂且困难，运输方案选择对于工程枢纽机组容量及机型选择以及水工布置均有较大的影响，第1条超限件的运输重量、运输尺寸，直接影响运输线路的选择，设备制造厂家的地理位置及运输线路技术条件、设备详图等是选定方案的重要因素。第2条设备安装进度将决定制造厂家对设备制造、运输的计划实施。第3条装卸运输方式和条件应选择可靠的方案，根据其特点，选择应简便省时省投资。第4条减少转运次数是节省运输时间保证设备安全、节省运输费用的措施。

6场内交通

 

6.0.1场内交通公路规划设计，应根据场内交通的特点及分类进行规划，规划原则是为了保证施工现场交通道路安全，并保持良好的技术状态，便于行车组织管理以保证完成工程施工运输任务。

  水电水利工程场内交通运输的特点：

  (1)场内运输有各种外来器材物资、各种施工工厂产品、各种建筑材料及工程弃料，还有人流运输，故物料种类多、运量大、受施工场地限制及物料特性限制，一般运距较短。

  (2)场内交通基本上是一种单向运输，运输组织工作比较简单方便，有条件时能够保证重车下行。

  (3)场内交通运输强度和线路工作时间，受施工总进度影响，运输具有不均衡性，运输强度应满足施工需要，同时应满足施工进度的要求。

  (4)线路技术标准不高，急弯、陡坡较多，且常常要在有限的范围内解决较大的高差和较复杂地形的运输问题。

  (5)由于弯道多、坡度陡，行车速度低，且运输距离短，行走时间亦短，车辆装卸时间在一次周转时间中占的比重比一般运输要大，因此线路通过能力，多为装卸时间所控制。

  (6)线路迁建较多，土料场、砂石料场出渣线路经常随料场的开采和卸料面的推移而移动。

  (7)坝区线路需适应基坑施工初期到大坝完工各阶段的需要，有时尚需随坝体升高，按不同高程分期形成。

  (8)运输方式多样性，由多种运输方式联合实现物料运输任务。

  水电水利工程场内交通运输的主要任务、分类：

  (1)衔接对外交通、将外来工程物资和生活物资运往使用地点的运输道路。

  (2)场内包括工区与工区之间，生活区与生产区之间，料场、仓库、消防、医院等之间的交通运输道路。

  (3)基坑开挖出渣和地下工程开挖出渣的运输道路。

  (4)将砂石骨料、土料、石料自料场至储料或加工区运输道路。

  (5)为截流服务专设的运输线，具有使用时间短、行车密度大、车辆吨位大、运输强度高的特点。

  (6)混凝土熟料自拌和楼至栈桥、缆机或工作面的运输线路，当地材料自料场、加工厂、储料场或坝下至工作面的运输线路，随坝体上升而迁移。

（7）为施工期上下游的行人、放木、通航需要设置的过坝临时交通设施。

（8)沟通施工场地两岸的跨河设施，如桥梁、渡口等。

 

6.0.2跨河桥梁主要根据通过能力、修建年限、投入使用年限、投资大小与永久交通结合等项目指标进行比较确定，在跨河桥梁设计中，桥位选择所阐述的3条，是结合水电水利工程特点应满足的必备条件。

 

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