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DL T 5134 2001水电水利工程施工交通设计导则 1

时间:2012-5-28 14:42:50 作者:标准吧 来源:DL 阅读:3102次
DL T 5134 2001水电水利工程施工交通设计导则 1
 

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则

 

1范  围

  本标准包括了水电水利工程施工交通运输设计的主要组成内容。适用于编制大中型新建、扩建水电水利工程可行性研究设计报告,也适用于编制预可行设计阶段施工交通设计文件。

    2引用标准

    下列标准所包含的条文,通过本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

    GB 146.1—1983标准轨距铁路机车车辆限界

    GB 146.2—1983标准轨距铁路建筑限界

    GBJ 12—1987工业企业标准轨距铁路设计规范

    GBJ 22—1987厂矿道路设计规范

    JTJ 212—1987港口工程技术规范    河港总体及工艺设计‘

    JTJ 001—1997公路工程技术标准

    SDJ 338—1989水利水电工程施工组织设计规范

    3总  则

3.0.1  为了提高水电水利工程施工交通运输设计水平,达到经济合理、安全适用、保证质量、保证施工总进度的要求,特制定本标准。   

3.0.2水电水利工程施工交通运输设计,应正确选择对外交通运输方案,合理的解决超限运输,配合施工总布置进行场内交通规划设计,按使用性质可划分为:

    1对外永久交通线路,一般指由坝顶、厂房、开关站、中心仓库、枢纽管理区等地与外界联系的交通线路。   

    2场内临时交通线路,一般指因施工需要而修建的交通线路,工程建成即完成使命,如下河床基坑、进出隧洞、出渣等的交通线路,施工工厂线路,生活区线路等。

3.0.3施工交通运输施工组织设计,除应执行SDJ 338的规定,并按本标准确定的原则进行设计外,还应符合相关标准的有关规定。


 

4设计基本资料

4.0.1气象资料

    l气温。包括年最高、最低、平均温度,月平均气温。

    2降水。包括年月最大、最小、平均降雨量,下雨天数及强度,暴雨强度,一次暴雨最大持续时间和雨量,河流洪水起始时间和持续时间,最大、平均积雪厚度。

  3风。包括主导风向及风向频率(风玖瑰图),最大风速。

  4冰冻。包括冰冻期、最大冰冻厚度、冻土厚度、通航河道流凌及解冻日期。

  5雾。包括逐年、逐月雾日数,雾的能见度、浓度及持续时间。

  6当地有无沙暴、雷暴、冰暴等特殊气候现象。

4.0.2水文资料

    l交通运输线路有关河段的水位与流量关系资料及图表。

    2桥梁、渡口的水位变化情况及周期性统计资料,历史最高洪水位的调查资料,河流最大、最小及平均流量,河流最大流速及平均流速。

  3河道水面线纵剖面图。

  4与交通线路有关的山沟山洪资料或汇水区平面图及计算汇水流量所必须的资料。

4.0.3地形、地质资料

  l交通运输线路沿线干支流流域面积、形状、河流主要支流分布,干流河长、河宽、流向、比降等。

  2干、支流两岸地形、地势走向,分水岭主要山峰位置及高程,所在地区植被、农作物、经济作物情况。

  3交通线路有关地段的一般地质特性、土壤(岩石)产状及性质。

  4有关地段地层的稳定性,不良地质现象如滑坡、山崩、坍陷、滚石、断层、暗河、泥石流等以及形成的原因和影响程度。

  5历年地震资料。

  6地下水资料。

  7具有开采价值的矿藏资料。

4.0.4社会调查资料

  l工程所在地现有公路等级及主要技术标准。

  2现有公路桥梁设计荷载标准、结构型式、跨度、桥高、桥长、桥面宽及完好程度。

  3公路沿线渡口,渡船最大载重能力,昼夜通过能力。

  4公路在冬季、雨季汛期交通中断的可能性和原因。

  5现有公路实际昼夜最大行车密度(双向),对货运量及种类、货运价率、回空费的规定。

  6有关部门对公路接线的意见及要求。

  7工程附近现有及规划中的铁路干、支线的技术条件,主要技术标准。

  8铁道部门及有关单位对接轨方面的意见和要求。

  9工程所在河流的自然条件及航道营运条件。

  10对航道现有港口、码头设施的吞吐能力及其利用的可能性,对新建码头及其设施的意见和要求。

  11当地交通发展规划,根据工程选择的对外交通运输方式,了解其使用的可能性。

5对外交通

5.1方案选择


5.1.1对外交通方案选择拟定的原则

    l线路运输能力满足施工期间物资、材料、设备的需求。

    2能满足主体工程施工进度的要求。

    3运输物资的中转环节少,及时、安全、可靠。

    4尽量结合当地运输发展规划,充分利用国家(地方)交通道路和其他工矿企业专用线。

    5结合本流域或跨流域上下游水电水利工程梯级开发的长远规划。

    6要满足转运站设置、超限件运输的要求以及投资节约的方案。

5.1.2货运量计算及货流分析

  l应根据水工建筑物特性及工程量、施工总进度计划、施工主要技术供应计划、单项工程施工方案、施工总布置等分析计算各种外来物资、材料、设备等总货运量、分年货运量。

  2应结合所需各种物资材料的货源进行分析,拟定供应地区和厂家及货物的中转地点。

  3对外交通方案在选用两种以上运输方式时,应对每种运输方式分担的货运量进行分析计算,并计算出相应的运输强度、车流量,线路运输能力应满足货运量的要求。

  4利用现有交通条件,收集地方客货量,航运上下游客货运量,选择专用线或水运时考虑地方运量的要求。

  5新建交通方案,应加入地方运量,并考虑运量预测规划问题。

5.1.3对外交通方案技术经济比较

  l选择方案的线路与国家、地方干线的接线条件,应能满足建设工程施工需要。

  2线路施工进度应满足工程施工的总进度计划,同时运输能力应满足总货运量及分年货运量的要求。

  3转运条件应满足物资材料运输的需要。

  4运输设备选择,应满足物资材料种类和运量的需要。

  5线路运输条件,应满足工程超限件运输的需要,不能满足时,应有采取临时措施解决超限件运输的条件。

  6投资费用比较包括工程建设及维护费,物资、材料运输费及贷款利息的影响。

5.2公路专用线规划设计

5.2.1基本规定

    l公路接线点,应选择在干线公路上,与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接,具有适合建设枢纽工程对外公路的方便条件,并取得公路部门的同意。

  2对外公路的等级和技术标准,应根据工程规模、货运量、运输强度、运输车种、车型、行车密度等综合确定。

  3公路专用线设计参见GBJ 22和JTJ 001的规定(参照附录C,附录D),  根据实际需要,经过充分论证对所引用的公路技术参数提高或降低。

5.2.2选线定线原则

  l依据超限件运输条件、防洪要求、地形地质条件综合确定。

  2选线时应贯彻节约用地,保护水利设施、文物古迹,保护环境等方针。

  3利用工程附近已有公路时,应对原有公路的设计标准进行充分论证。

4选线尽量避开城镇,以减少干扰。

 

5.3铁路专用线规划设计

 

5.3.1基本规定

  1铁路专用线接轨,应得到铁路部门的同意。

  2选择接轨点考虑距工程所在地距离短、地形条件较好、工程量小、物资转运方便等条件。

5.3.2设计原则

  l铁路等级应根据工程施工期间单方向高峰期运量选择,参见GBJ 12(见附录B)。

  2铁路桥涵载重、上部建筑类型、铁路限界(参见GB 146.1和GB 146.2,见附录A),应根据大型机电设备单件运输重量、运输尺寸、运输方案选择。

5.3.3委托设计所需提供的资料

    l水电水利工程所在区域位置图和总平面图。

    2铁路专用线进入场内控制点的坐标、方位、标高和对线路的特殊要求。

    3专用线运输量(包括远景运量)、货物种类和对专用线的特殊要求。

4专用线委托设计范围、设计内容、设计项目、完成日期。

 

5.4转运站、码头规划设计

 

5.4.1转运站设计基本规定

  1储运能力应满足施工运输强度的要求。

  2场地的选择应有足够的仓库、堆场及装卸作业用地,与外界交通联系方便。

  3装卸机械设备的选择应满足储运物资、材料、设备作业及转运强度和超限件运输的要求。

  4宜结合流域梯级滚动开发的需要规划设计转运站的规模。

5.4.2码头设计基本规定

    1污染性货物码头或作业区应布置在主风向的下风侧,危险性物资码头或作业区应布置在下游,并与其他码头保持一定安全距离。

  2码头水域宜有天然掩护,应有可供船舶运行的足够水域面积,水域宽度宜为3~4倍设计标准船舶的宽度及深水带线,并应便利船舶航行、锚舶、系靠、避风等作业。

    3码头防洪标准应考虑泄洪时水位变动对码头的影响。

    4码头陆域应有适当的高度纵深和足够的港区面积。

    5应能与前方施工区紧密联系。

    6应满足船舶装卸需要,缩短停泊时间。

5.4.3转运站、码头规模确定

    l应根据工程施工期对外运输量、高峰转运强度,转运物资种类、来源、运输条件,仓储方式确定转运规模,转运仓储规模应与场内仓储统筹考虑。

    2参照码头设计技术标准及工程使用要求确定(参见JTJ 212有关规定)。

5.5超限件运输

超限件运输选择应考虑的因素:

1超限件名称、型号、数量,解体后单件重量,运输外形尺寸、承重面积及相应的图纸资料。

2设备安装进度。

3装卸、运输方式和条件。

4减少超限件转运次数。

6场内交通

6.0.1场内公路交通规划设计原则

  l场内交通运输设施,除应满足施工进度需要外,并应妥善解决与对外交通的衔接方式。

  2应满足施工总布置及各工区施工布置的需要。

  3线路设计应考虑永久与临时、前期与后期相结合的原则。

  4布置交通干线时,对运输繁忙的交叉点力求避免平面交叉,设计所采用的最大纵坡,最小转弯半径和视距应根据施工运输特点,在现行规范范围内合理选用,场内临时线路在满足施工要求和安全运行的前题下,经充分论证容许适当的降低标准。

  5施工期间货物临时过坝运输,应避免与施工运输干扰。

  6应满足施工要求,运输安全、装卸方便,运距短,工程量小。

  7场内道路的等级标准和路面结构型式应与运输车辆相适应,在超限件运输通过的路段可以考虑临时加固措施。

  8道路的边坡应保持稳定,在采用临时安全边坡的情况下,傍山上下层线路应有适当间距,下层路线削坡应保证上层线路的安全,并采取相应的措施。

6.0.2坝区跨河桥梁规划设计原则

    1位置选择能适应永久工程、导流工程施工需要,能与场内公路干线协调。

    2应布置在河道顺畅,水流稳定,地形地质条件较好的河段。

    3桥梁位置应满足两岸施工运输方便,并满足施工安全度汛要求,不影响大坝泄洪及尾水出流。

附录A(标准的附录)

标准轨距铁路限界

Al机车车辆限界

 

A1.0.1适用范围:本限界适用于新建的和改造的1435mm标准轨距铁路蒸汽、电力、内燃机车及各种车辆。

A1.0.2定义:机车车辆限界是一个与线路中心线垂直的极限横断面轮廓,机车车辆无论是空车或重车,无论是具有最大标准公差的新车,或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车,停放在水平直线上,无侧向倾斜与偏移,除电力机车升起的集电弓外,其他任何部位应容纳在限界轮廓之内,不得超越。

A1.0.3使用方法:

  1依限界设计机车车辆,限界中心线为通过平直线路两轨中点的垂直线,机车车辆水平尺寸自其中心线算起,并以限界半宽表示,垂直尺寸自轨面算起。

  2机车车辆设计制造,无论是基本尺寸或公差尺寸都不应超过限界所规定的极限横断面轮廓线。

  3图Al(车限—1A)、图A2(车限—1B)为机车车辆限界基本轮廓,距轨面高350mm以上部分为上部限界(车限—1A),距轨面高350mm以下部分为下部限界(车限—1B)。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

图Al 机车车辆上部限界(车限一lA)(单位:mm)

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

A1.0.4基本尺寸:机车车辆上部限界(车限—1A)尺寸如图Al所示。机车车辆下部限界(车限-1B)如图A2所示。

A2建筑限界

 

A2.0.1适用范围:本限界适用于1435mm的标准距铁轨。

A2.0.2定义:建筑限界是一个与线路中心线垂直的极限横断面轮廓,在此轮廓内,除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签接受器、接触电线及其他)外,其他设备或建筑物均不得侵入。

A2.0.3使用方法:

  1无论用新钢轨或旧钢轨(包括远期更换重轨加厚道床),以轨面算起的建筑限界尺寸,均应符合规定。

  2建筑限界图上的尺寸,是为水平直道上的线路制定的。

  3在曲线部分相邻线路中心距离以及线路中心线至建筑物之间的扩大距离应按规定的公式计算。

  江::旅客站台上的柱类建筑离站台边缘垒少1.5m,建筑物离站台边缘垒少2.Om。

  在曲线上建筑限界加宽办法:

                               DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                     (Al)

曲线内侧加宽(mm)

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                             (A2)

         曲线外侧加宽(mm)      

 曲线内外侧加宽共计(mm)

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                (A3)

 

式中 DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    曲线半径(m);

     DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    计算点自轨面算起的高度(mm);

     DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    外轨超高(mm);

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    此值亦可用内侧轨顶为轴将有关限界旋转DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1角   DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1 求得。

  4在曲线部分由于外轨超高关系,建筑限界的垂直高度应自内外两钢轨最高点所组成的直线上算起。水平尺寸应自加宽后的线路中心线算起。

  5车站及区间相邻线路中心线距离,以及其他次要限界尺寸,均在铁道部各种技术规范或标准中规定。

A2.0.4基本尺寸:基本建筑限界(建限—l)尺寸如图A3所示。基本建筑限界(建限—2)尺寸如图A4所示。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

 

A3隧道建筑限界

 

A3.0.1隧限—1A和隧限—1B适用于新建和改建蒸汽、内燃牵引的单线或双线铁路,采用这些限界时,货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A5所示。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

图A5   隧道建筑限界(隧限—1A、隧限—1B)

A3.0.2 隧限—2A和隧限—2B适用于新建和改建电力牵引的单线或双线铁路,采用这些限界时,货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A6所示。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

图A6  隧道建筑限界(隧限—2A,隧限—2B)

 

注:在基本建筑限界与桥梁建筑限界之间,可以装设照明、通信及信号等设备。隧道加宽

方法:

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                              (A4)

曲线内侧加宽(mm)  

     DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                                       (A5)

曲线外侧加宽(mm)

式中DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    曲线半径(m);

    H    计算点自轨面算起的高度(mm);

    h    外轨越高(mm)。主要干线外轨超高用160mm,远期行车速度不能确定时,当RDL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_11200m,h=60mm; R>1200m则用最高行车速度160km/h,反求超高及加宽。

A4桥梁建筑限界

A4.0.1桥限—lA、桥限—1B适用于新建和改建蒸汽、内燃牵引的单线或双线铁路,采用这些限界时,货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A7所示。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

图A7桥梁建筑限界(桥限—1A、桥限—1B)

A4.0.2  桥限—2A、桥限—2B适用于新建和改建电力牵引的单线或双线铁路,采用这些限界时,货物列车的装载高度应不超过5300mm。基本尺寸如图A8所示。

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

图A8  桥梁建筑限界(桥限—2A、桥限—2B)

注:在基本建筑限界与桥梁建筑限界之间,可以装设照明、通信及信号等设备

A5超限货物装载限界

A5.0.1等于或小于基本货物装载限界的货物列车,可在全国标准轨距的铁路通行。

A5.0.2最大超限货物装载限界的货物列车可通行于采用本建筑限界标准的铁路。

A5.0.3装载限界为4450mm×5300mm的货物列车,货物装载尺寸参考图A9。

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DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

附录B(标准的附录)

工业企业标准轨距铁路设计规范

表B1 铁路等级

    铁路等级

 

    重车方向年货运量

    Mt

    I

    4及以上

    II

    1.5及以上至4以下

    III

    1.5以下

  注

  1.由于工业企业性质,与路网运输配合或其他原因不能按表B1划定铁路等级时,应在设计任务书中明确,活在初步设计中提出论据,经审批确定。

  2.运营期限不满10年的工业企业铁路不分等级,按规定有关期限使用铁路的规定设计。

  3.工业企业铁路各段所通过的货运量不同时,可考虑按各段货运量相应的等级铁路标准设计,但应满足根据运输组织所确定的牵引定数的需要。

 

表B2纵坡与曲线半径

  铁路

  等级

    最大纵坡

    %

    最小曲线半径

    m

    限制坡度

    加力牵引坡度

一般地段

  困难地段

  蒸汽

 

  内燃、电

    力

  蒸汽

 

  内燃、电力

 

    I

    1.5

    2.0

    2.0

    3.0

    600

    350

    II

    2.0

    2.5

    2.5

    3.0

    350

    300

    III

    2.5

    3.0

    2.5

    3.0

    250

    200

 住:限期使用的铁路,其最小曲线半径可采用III级铁路的规定。

 

表B3 区间、直线路基面宽度(m)

          铁路

          等级

    单  线

    双  线

    非渗水土

  岩石、渗水土

    非渗水土

    岩石、渗水土

道床

厚度

路基面宽度

道床

厚度

路基面宽度

道床

厚度

路基面宽度

道床

厚度

路基面宽度

路堤

路堑

路堤

路堑

路堤

路堑

路堤

路堑

 

I

    A

    O.4

  6.2

  5.8

0.3

  5.6

  5.2

  0.4

  10.3

   9.9

   0.3

    9.6

  9.2

    B

    0.4

  6.2

  5.8

  0.25

  5.4

  5.O

  O.4

  10.3

   9.9

  0.25

    9.4

  9.0

          II

    0.35

  5.6

  5.6

  0.25

  4.9

  4.9

III

0.3

5.4

5.4

0.20

4.8

4.8

 

表B4 轨道类型

 

选用

条件

 

铁路等级

I

 

II

   

III

  A

  B

    年通过总质量密度

 

       Mt·km

 

  ≥15

 

 

  15~8

 

 

  8~4

 

 

    <4

 

  轨

  道

 

  钢轨

  kg /m

    新轨

    50

    43

    38

    ≥33

    旧轨

  ≥50

    50

    43

    38

轨枕数量

根/km

预应力混凝土枕

  1680

 

  1600

 

  1 520

 

  1520~1440

 

    木枕

  1760

  1680

  1600

    1520

道床厚度

    cm

非渗水土

  路基

    20

 

    20

 

    20

 

    15

 

    20

 

    20

 

    15

 

    15

 

岩石渗水土路

    基

    30

 

    25

 

    25

 

    20

 

 注

1.      选用件只能取其中之一。铁路等级作为选用条件时,I级铁路重车方向年货运量等于或大于10Mt者为IA,小于10Mt者为IB。计算年通过总质量应包括净载、机车和车辆的质量,并计入旅客列车质量,单线按往复总质量计算,双线按每一条线的通过总质量计算。

2.      II级铁路轨道如行驶轴重大于18t时的机车,应采用38Kg/m钢轨,混凝土枕轨应采用1520根/km。

3.      非渗水路基,宜采用双层道床,只有在垫层供应困难,且不致造成路基病害的情况下,才可采用单层道床。

4.      限期使用铁路的轨道类型,应按运量、机车车辆的轴重等条件确定。

 

附录C(标准的附录)

厂矿道路主要设计规范

表Cl  厂外道路主要技术指标

  道路等级

    三

    四

辅助

地  形

 

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

道路

 

计算行车

    速度

    km /h

    100

 

 

    60

 

 

    80

 

 

    40

 

 

    60

 

 

    30

 

 

    40

 

 

    20

 

 

    15

 

 

    路面宽度

    m

  2x7.5

 

  2x7.0

 

    9

 

    7

 

    7

 

    6

 

    3.5

 

    3.5

 

    路基宽度

    m

    23

 

    19

 

    12

 

    8.5

 

    8.5

 

    7.5

 

    6.5

 

    4.5

 

    极限最小

    曲线半径

    m

    400

 

 

    125

 

 

    250

 

 

    60

 

 

    125

 

 

    30

 

 

    60

 

 

    15

 

 

    15

 

 

    一般最小

    曲线半径

    m

    700

 

 

    200

 

 

    400

 

 

    100

 

 

    200

 

 

    65

 

 

    100

 

 

    30

 

 

  不设超高

    的

  最小曲线

    半径

    m

  4000

 

 

 

 

  1500

 

 

 

 

  2500

 

 

 

 

  600

 

 

 

 

  1500

 

 

 

 

  350

 

 

 

 

  600

 

 

 

 

  150

 

 

 

 

  停车视距

    m

    160

 

    75

 

    110

 

    40

 

    75

 

    30

 

    40

 

    20

 

    15

 

    会车视距

    m

    220

 

    80

 

    150

 

    60

 

    80

 

    40

 

续表

    道路等级

    三

    四

  辅助

    地  形

 

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

平原

微丘

山岭

重丘

  道路

 

    最大纵坡

    %

    4

 

    6

 

    5

 

    7

 

    6

 

    8

 

    6

 

    9

 

    9

 

    计算荷载

 

 

汽车—超20

    级

或汽车—20

汽车—20级

 

 

汽车—20级

或汽车—15

    级

汽车—10级

 

 

汽车

—10

  级

线

计算行车

  速度

  km /h

    30

 

 

    25

 

 

    20

 

 

    15

 

 

    最小曲线半径m

    30

    20

    15

    15

 

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

    道路类别

    主干道

    次干道

    支道、车间引道

    路面宽度

    m

  4.5~12.0

 

  3.5~9.0

 

    3.0~4.5

 

    最大纵坡

    %

    6

 

    8

 

    9

 

最小转弯半径

m

    单辆车行驶不得小于15m,拖挂车行驶不得小于20m

 

    停车视距

    m

 

    15

 

    会车视距

    m

    30

 

  交叉路口的停车视距

    m

    20

 

    人行道宽度

    m

    1.5

 

    不小于0.75

 

 

DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

道路类别

计算行车速度

km /h

    40

    30

    20

  

    最小曲线半径

m

 

 

    45

 

 

    25

 

    15

 

   

    最大纵坡

    %

 

 

    7

 

 

 

    8

 

 

 

    9

 

 

 

竖曲线

 

 

    最小半径  ~

 

    m

 

    700

 

 

    400

 

 

    200

 

 

    最小长度

    m

    35

 

 

    25

 

 

    20

 

 

  路面宽度

    m

    双车道

    7.0~22.5

    6.5~21.5

    6.0~20.O

    单车道

    12~4.0

    11~3.5

  路肩宽度

    m

    挖  方

    1.0—0.5

    填  方

    2.5~1.0

    停车视距

m

 

    40

 

 

    30

 

  

 20

 

 

    会车视距

    m

    80

    60

    40

 

 

 

 

 

 

回头曲线

 

  计算行车速度

    km /h

    25

 

    20

 

    15

 

  最小主曲线半径

 

    m

 

    20

 

    15

 

 

    15

 

 

    停车视距

 

    m

 

    25

 

 

    20

 

    15

 

 

    会车视距

 

    m

 

    50

 

 

    40

 

 

    30

 

    最大纵坡

 

    %

 

    3.5

 

 

    4.0

 

 

    4.5

 

 

附录D(标准的附录)

公路工程主要技术标准

表Dl公路工程主要技术标准

  公路等级

                      高速公路

    一级

    二级

 

计算行车速

    度

    km /h

 

    120

 

 

    100

 

 

    80

 

 

    60

 

 

    100

 

 

    60

 

 

    80

 

 

    40

 

 

    (

 

  车道数

    8

    6

    4

    4

    4

    4

    4

    4

    2

    2

 

行车道宽度

 

    m

 

  2x15.0

 

 

  2×11.25

 

 

  2x7.5

 

 

  2x7.5

 

 

  2×7.5

 

 

  2x7.0

 

 

  2x7.5

 

 

  2x 7.0

 

 

    9.0

 

 

    7.0

 

 

    7

 

    路

    基

    宽

    度

 m

    一般

  值

 

 

  42.50

 

 

    35.00

 

27.50

28.00

 

  26.00

 

 

  24.50

 

 

  22.50

 

 

  25.50

 

 

  22.50

 

 

  12.00

 

 

  8.50

 

  8.

 

 

  变化

  值

 

  40.50

 

    33.00

 

  25.50

 

  24.50

 

  23.00

 

  20.00

 

  24.00

 

  20.00

 

  17.00

 

 

 续表D1

  公路等级

    高速公路

    一级

    二级

    三级

极限最小半径

 

    m

 

    650

 

 

    400

 

 

    250

 

 

    125

 

 

    400

 

 

    125

 

 

    250

 

 

    60

 

 

    125

 

 

    30

 

  停车视距

 

    m

 

    210

 

 

    160

 

 

    110

 

    75

 

 

    160

 

 

    75

 

 

    110

 

 

    40

 

 

    75

 

 

    30

 

 

    最大纵坡

 

    %

 

    3

 

 

    4

 

 

    5

 

 

    5

 

 

    4

 

 

    6

 

 

    5

 

 

    7

 

 

    6

 

 

    8

 

 

车辆

荷载

计算

荷载

    汽车—超20级

 

  汽车—超20级

  汽车—20级

  汽车—

    20级

   汽车—

    20级

验算

荷载

 

挂车—120

挂车——120

挂车—100

 

挂车—100

 

挂车—100

 

中华人民共和国电力行业标准

 

水电水利工程施工交通设计导则

条文说明

主编单位:国家电力公司中南勘测设计研究院

 批准部门:中华人民共和国国家经济贸易委员会 

目  录

 

l范围

2引用标准

3总则

4设计基本资料

5对外交通

6场内交通

1范  围

  所述适用范围,明确适用于可行性研究设计阶段,但在施工交通设计工作中,对外交通规划方案的选择,是在预可行性阶段中初步选定,所以本标准适用范围应当包括预可行性研究设计阶段。

 2引用标准

  SDJ 338-1989《水利水电工程施工组织设计规范》中提到的“初步设计”阶段等同于本标准第1章中提到的“可行性研究”阶段。

3总  则

3.0.2施工交通运输设计任务在SDJ 338-1989《水利水电工程施工组织设计规范》附录二中已有明确说明,本标准与该规范相一致。按使用性质划分为对外永久交通线路和场内临时交通线路是根据我国水电水利建设的多年实践经验拟定的。

3.0.3  SDJ 338-1989《水利水电工程施工组织设计规范》是编制和审批施工组织设计的技术专业规范,对于相关标准的有关规定,是施工交通运输专业设计必不可少应遵循的规定,这两类标准是水电水利工程施工交通设计应遵照执行的标准依据。

4设计基本资料

4.0.1~4.0.3施工交通运输设计的气象、水文、地形、地质资料调查,应根据本条所列项目进行收集、整理,但应结合水电水利工程的特点及工程所在地的具体情况,从实际出发,所收集的资料内容可增加或删减,不需面面具到,强求一致,但必需满足进行交通运输方案选择时,对基本资料的要求。

4.0.4社会调查资料是工程所在地区实际交通状况,是与设计相结合的重要资料之一,所列调查项目,应到当地交通运输部门或专业设计部门收集设计、施工、竣工资料,以达到资料的完整性及可靠性,同时也是向有关交通部门及上级主管机关介绍本工程对外交通运输方案的设计情况及要求,及征求意见和建议的过程。

5对外交通

5.1方案选择

5.1.1水电水利工程施工对外交通运输方式,主要有公路、铁路、水运三种。经由铁路、水路运来工地的外来物资、器材、设备在运抵工地前设在火车站或港口、码头附近为外来物资装、卸、转运的专用场地是工程的转运站,是水电水利工程对外交通方案选择原则的主要内容。

  对外交通方案选择原则有6条,第1条运输能力满足施工期间的需求是最基本的原则。第2条对外交通线路在主体工程开工前建成通车以满足施工进度的要求,否则不但增加I程投资,而且给工程带来很大的被动和损失。第3条是达到运输目的的必要条件。第4条、第5条是减少对外交通运输基建投资的措施。第6条对外交通运输的两个重要环节,即转运站设置及超限件运输要求应于满足,以达到投资节约的目的。

5.1.2对外交通货运量分析及运输强度计算,在预可行性阶段很多基本数据不能确定的情况下,对外交通运输方案必须以货运量和运输强度等最基本的数据为依据,根据水利部长江水利委员会提出的计算方法和指标,在大中型水电水利工程如龙滩、五强溪等工程通过设计实践,基本上是可以参考使用的。

    对外交通运输量和运输强度确定的计算方法如下。

    1.外来器材物资运输量的确定

    水电水利工程运输量的组成一般主要外来器材物资有水泥、木材、钢材(包括钢筋、钢板、型钢及金属结构等)、施工机械设备、永久机电设备、火工材料(包括炸药、雷管、导火线等)、生活物资及其他器材物资(包括化工产品、医药、工具、施工队伍转移等)。

    当工程所需砂石料或土石料的料场离坝址较远,必须通过对外交通运输线时,对外运输的运输量也应包括砂石料和土石料。

    运输量计算有如下两种方法。

    (1)第一种方法为框算。这种方法适用于规划、预可行性研究初期、可行性研究初期,根据水电水利工程建设的特性和施工特性,使用扩大指标框算,在可行性研究后期进行详细计算后修正。

    1)混凝土坝外来器材物资运输量按下式计算

                          N=VD                                         (1)

式中N    外来器材运输量(t);

    V    枢纽混凝土总工程量(包括主体工程和施工临建工程)(DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1);

D    每立方米混凝土需用外来器材物资运输量(t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1),见表l。

根据我国目前施工实际情况和有关政策规定等因素,建议D值采用0.45t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.75t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1,具体数值可参考下列情况选用。

    对于地方的中小型水电水利枢纽,工程规模小,工期短、房屋建筑多为临时性的竹木油毡结构,面积标准又低时,D值可采用0.45t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.55t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

  对于大型水电水利枢纽,工程规模较大,工期较长,施工总布置与城建规划结合或部分结合,房屋建筑多为砖木高层结构时,D值可采用0.65t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.75t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

  工程规模虽大,工期虽长,施工总布置不必与城市规划结合时,D值可采用0.6t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.7t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

  工程规模大,工期长,但有后方基地,前方不需要修建全部施工工厂和生活住宅及其福利设施房屋时,D值可采用0.55t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.65t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

  水电水利工程分二期施工,第一期兴建的电站先行发电,然后继续兴建第二期工程:或者类同大体积混凝土高坝,第一期工程坝体以经济断面施工,达到一定高程,若第一期工程D值采用0.55t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1~0.65t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1,则第二期工程D值应低于第一期工程的指标。

表1 混凝土坝外来器材物资运输量指标表

    材料名称

 

                       货运量

                        t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1

    下限

    中限

    上限

    水  泥

    0.203

    0.240

    O.262

    木  材

    0.038

    0.048

    0.058

    钢  材

    0.032

    0.034

    0.038

    施工机械

    0.009

    0.012

    0.015

  永久机电设备

    0.002

    0.003

    0.003

    火工材料

    0.001

    0.001

    0.002

    煤  炭

    0.032

    0.042

    0.067

    油  料.

    0.023

    0.030

    0.045

    房建材料

    0.042

    0.098

    0.141

    生活物资

    0.045

    0.062

    0.082

    其  他

    0,023

    0.030

    0.037

    合  计

    0.450

    0.600

    0.750

  注:永久机电设备运输量,除按每立方米混凝土扩大指标推算外,尚可按本电站装机容量所需运输量指标校核,比较取其大值。

 

  2、土石坝枢纽外来器物资运输量N按下列两种情况进行框算。

  第一种情况:当枢纽混凝土总工程量(包括主体工程和施工临建工程,下同)占土石总填筑量(包括主体和施工导流工程,下同)的5%~30%时,所需外来器材物资运输量按下式计算

                            DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1                                     (2)

式中:DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    枢纽混凝土总工程量(DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1);

      DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1    每立方米混凝土所需外来器材物资运输量指标(t/DL/T 5134-2001水电水利工程施工交通设计导则_1),见表2。

3102
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